中央下令严查！11月1日起，砂石等车辆超限超载新标准！
中央下令严查！11月1日起，砂石等车辆超限超载新标准！
据中国砂石协会和中国砂石骨料网报道，交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告，要求按车（轴）型收取通行费，并且新的车型划分标准已正式发布，即将进入施行阶段！
与2003版标准相比，新标准主要做了以下几个方面的修订：
不再按额定载重量来划分，大吨小标失宠；
核心重点新标准将怎样划分货车车型，新标准不再是单一的准载吨位，而是将轴数列为一指标，把总重和整车长度列为二指标，多种指标相叠加的车型划分方式；
以轴数来划分货车车型车长和允许总质量，与老版标准相比，这里有个重要的变化，就是不再按驾驶证上的准载吨位，而是直接按驾驶证上的车货总重；
4.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型的分界标，按新标准的分类值来看，总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡，将列入1类车。而总长度在6米及以上或允许总质量4.5吨及以上的二轴车，可能将被列为2类车型。
新标准还一个细节，那就是实施日期由预计的2020年1月1日，提前到了2019年11月1日，足见新标准实施的迫切性。
与2003版标准相比，新标准主要做了以下几个方面的修订：
01不再按额定载重量来划分 大吨小标失宠
2003老版标准中，货车按照核定的额定载质量进行车型分类，比如准载2吨及以下为一类车型，准载2-5吨为二类车型。
老版标准导致当年许多地方出现“大吨小标”的现象，部分车主在买到新车后，想方设法都要弄一个低载重吨位的驾驶证，以便于节约通行费。
而新标准中各类货车均按照总轴数、车长和允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加，让驾驶证准载吨位的“大吨小标”再无用武之地。
02核心重点 新标准将怎样划分货车车型
从公告来看，新标准不再是单一的准载吨位，而是将轴数列为一指标，把总重和整车长度列为二指标，多种指标相叠加的车型划分方式。
03一指标：以轴数来划分货车车型
以轴数为划分的依据来区分货车车型，从目前得到的信息来看，大致分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上，这就与2003版的1-5类五种车型的划分阶梯设计非常的类似。
04二指标：车长和允许总质量
与老版标准相比，这里有个重要的变化，就是不再按驾驶证上的准载吨位，而是直接按驾驶证上的车货总重。在高速入站时进行计重，避免超载超限车辆进入高速公路。
如果心细的朋友可以发现，早在多年前公安车管部门早就有了规定，在车门或车身上增加喷上了“总质量XXXX千克”等标识，这可能就是为了将来以总重量为核定标准而打下的基础。
054.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型的分界标
新的车型划分标准中，将1类和2类货车分类界限值，确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。眼尖的朋友可能会发现，这不是前几天争议很大的4.2米蓝牌轻卡吗？
按新标准的分类值来看，这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡，将列入1类车。
而总长度在6米及以上或允许总质量4.5吨及以上的二轴车，可能将被列为2类车型。
此前，国办曾发文要求调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。
附超限超载检测标准：
二轴货车：其车货总质量不得超过18吨（二轴货车车货总重还应当不超过驾驶证标明的总质量）；
三轴货车：其车货总质量不得超过25吨；三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27吨；
四轴货车：其车货总质量不得超过31吨；四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36吨；
五轴汽车列车：其车货总质量不得超过43吨；
六轴及六轴以上汽车列车：其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。
新标准实施后，违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。收费站入口将实现不停车称重，所有违法超限超载车辆将不允许驶入高速公路。
来源：混凝土信息网
< 完 >
