日前，广东省人民政府办公厅印发《广东省推进运输结构调整实施方案》，要求强化包括砂石货车在内的公路货运车辆超限超载治理以及标准化进程，全社会公路货运分担率呈明显下降态势。
在我国传统砂石行业中，砂石车普遍超载是一个长期存在的问题，甚至在当前部分地区仍有“百吨王”活跃在砂石运输领域。广东省全面强化公路货运车辆超限超载治理，并推进货车标准化进程，部分地区砂石运输成本或有所提升，最终影响砂石到货价格。
加强货运治理 砂石车遭严查
强化公路货运车辆超限超载治理，加大货物装载源头监管力度，重点加强矿山、砂石厂、水泥厂、混凝土搅拌站、港口、物流园区等重点源头单位货车出场装载情况检查，禁止超限超载车辆出场上路行驶。加大对超限超载行为的监管力度，推进跨区域、跨部门治超信息资源交换共享，落实“一超四罚”。
大力推进货运车型标准化，引导督促行业、企业加快更新淘汰不合规车辆，促进标准化车型更新替代。鼓励发展厢式运输、积极发展集装箱运力，大力推进货运车辆标准化、专业化。
升级水运系统 广东砂石水运进入春天
优化全省港口功能布局，加快推进《广东省港口布局规划》的编制工作，推进进港航道和公共锚地等港口公共基础设施建设，提升港口基础设施服务能力和综合运输效率。到2020年全省港口货物吞吐量达22亿吨，其中集装箱吞吐量达到6800万标箱。
完善内河航运基础设施网络，统筹优化内河港口布局，有序推进西江、北江沿线港口开发建设，提升内河港口装卸设施专业化水平，加强佛山、肇庆两个重要港口以及韶关、清远、云浮等大宗物资主要集散地内河港口建设。强化珠三角、粤东、粤西区域航道和船闸通航统一管理，提高航道通行效率。
鼓励大宗货物集疏港向水路和铁路转移。进一步规范港口经营服务性收费，严格执行港口收费计费办法，不得违规加收任何价外费用。优化港口收费制度，鼓励各港口实施降低煤炭、矿石等大宗货物港口作业费用。
《方案》要求，通过集中攻坚，到2020年实现运输结构明显优化，水路、铁路承担的大宗货物运输量显著提高，水运优势得到较充分发挥，全省水路货物运输量达到11.5亿吨，较2017年增长约20%；全省铁路货物发送量达到9960万吨，较2017年增长15%以上；多式联运货运量较2017年增长约20%，重点港口集装箱铁水联运快速发展，达到45万标箱，较2017年增长150%以上；全社会公路货运分担率呈明显下降态势。
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