2015年的商用车市场调整似乎遥遥无期，仅以重卡为例，这个目前需求仅有70万辆左右的市场，却有着200万辆的产能。今年以来商用车市场销售30%左右的下滑，似乎仍然不能化解这场产能过剩的危机。从近期部分商用车企业公布的产销数据看，市场仍然没有太多好转的迹象。
今年商用车销量持续低迷，导致商用车零部件行业竞争加剧，引起零部件产业结构和产品结构变化，进而引起零部件市场格局变化。其变化情况究竟如何？请听来自商用车零部件行业几家典型企业的声音。
竞争推动企业优胜劣汰
商用车销量持续下降，必将促进零部件行业优胜劣汰。这是深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪和江苏飞船股份有限公司总经理黄廷波共同的观点。
商用车市场出现新的竞争格局，各家商用车企业都在设法突围，为用户提供差异化、个性化的产品和服务。杨洪亲身感到商用车电子产品的显著变化。他认为，目前市场的变化体现在两个方面：一是产品功能提升，提高舒适性配置，如之前配套USB收音机产品提升到MP5导航产品，满足现代年轻车主的需求；二是汽车电子产品功能集成化趋势显现，需求量增加，比如，今年以来，MP5/收音机/北斗导航/北斗记录仪一体机产品HS-HVT300产销量大幅提升。“有技术实力的零部件企业在新的竞争中脱颖而出。那些没有技术实力的零部件企业将被市场边缘化，只能提供低端产品，勉强维持生计，或逐步被市场淘汰。”杨洪在接受记者采访时说。“国内部分商用车齿轮企业也将被淘汰。”黄廷波认为，未来国外知名齿轮企业将逐步占领国内部分商用车齿轮市场；产业链上下游合作更加深入，出现共赢局面；齿轮设计、制造水平得到大幅度提高；零部件产品将实现系列化、平台化；产品验证手段更加完善、合理，准入门槛加高。
黄廷波预判道：“中国商用车零部件企业的产品质量将逐步达到国际先进水平，产品价格将有很强的竞争力。”
胜出企业市场空间扩大
“世界零部件企业同台竞争，国内胜出零部件企业将获得更大市场空间。”黄廷波这个观点在商用车零部件行业颇有代表性。
山东蒙沃变速器有限公司总经理张志东以商用车变速器行业为例印证了这个观点。他告诉记者，国四排放标准实施以后，轻微卡车行业柴油动力一统天下的格局受到挑战，汽油动力、电动和混合动力轻微卡车得到快速发展，商用车变速器的一些性能指标也正在接近乘用车变速器。为了适应这些变化，商用车变速器企业积极研究舒适换挡、轻量化、低噪声技术，开发电动货车、混合动力商用车变速器。
张志东坚信：“不久的将来，市场上将会出现一些初具规模的电动、混合动力商用车变速器生产企业，从而形成商用车变速器市场新的竞争格局。”那些在这场竞争中率先脱颖而出的商用车零部件企业必将赢得更多商机。
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