近日，包括马钢、重庆钢铁在内的15家钢企发布了半年报业绩预警，前5个月钢铁行业销售利润率低至0.31%。
虽然近期我国经济环境开始逐渐好转，但是当前国内钢市基本面依旧低迷，供给高位、需求低迷的根本矛盾并未化解，加之资金紧张、成本支撑不足，后市钢价仍难以乐观。
另一边，在节能减排的环保大旗威慑下，上半年，用煤需求量减少。而随着我国第一大运煤线——大秦线运能的增加，使得很多以运输煤炭为主的公路运输卡车车主雪上加霜，异常艰难，出现运力过剩、卡车出勤率大大降低的窘境。
受此影响，预计这个占有卡车销售很大比重的运钢、运煤等细分市场，在2014年的销售数据也会大幅缩水，物流运输格局正在悄然发生变化。
钢铁行业颓势依旧
由于铁矿石、焦炭等原料价格大幅下跌，进入二季度后钢铁企业总体扭亏为盈，开工率保持在高位，不过，二季度钢铁旺季需求并不如预期，且其库存压力依然很大。6月，钢铁行业产成品库存指数结束“两连升”，出现下降，但幅度较为有限，仍处56.4%的高位。今年前6个月，产成品库存指数一直处于扩张区间，显示出钢铁企业库存压力较大。
从近期上市公司半年业绩快报来看，钢铁行业的低迷局面并无显著改善，A股共有15家钢企发布了上半年的业绩预警。
这与专业机构统计的前5个月数据不谋而合：中钢协统计，1月至5月，重点大中型钢铁企业实现销售收入15036.08亿元，同比只微增0.95%，累计盈利17.54亿元，比上年同期下降了46.55%。
虽然近期微刺激政策不断，市场信心出现好转，但是，国内钢铁产量继续高位运行、房地产市场不景气以及行业资金问题仍在发酵等因素，依然会对钢市走势形成抑制作用。上游市场不景气，意味着下游钢铁运输市场的日子也将不好过。
煤炭运输承受环保压力
跟钢铁行业一样受冲击的，还有煤炭市场。在我国，煤炭消费正是三大污染的主要来源。增加天然气、油品等清洁能源供应，减少对煤的依赖，是我国未来的能源方向。
节能减排，大大抑制了煤的需求量，从而也直接影响了煤的货运市场。由于市场需求大大减少，以运煤为主的车主也直接面临出勤率的降低，其运营效益迅速减少。据悉，从去年9月开始，煤的开采方、运输方，都面临业务量大幅下滑的困境，煤炭产业链的寒冬季节已然到来。“在大同市场需求量的降低，直接导致煤炭价格的下降。在煤矿的开采期内，开采主为了效益最大化，又会加大煤的开采量，使煤炭业进入恶性循环状态。”
“煤生产出来，卖不出去，大同很多煤矿都停产了。”一位煤炭运输的车主提起煤炭市场，显得很无奈。
河南运煤车车主王师傅，在运煤货运市场已经摸爬滚打了整整10年。他的运输车队，已经在10年里由一辆变成了50辆，可以说，是煤炭运输让他发了家。然而，“成也煤炭，败也煤炭”，“过去一辆车基本两年就能回本，现在回本时间大大延长。跑卡车运输，赚的就是车辆回本后，卖掉二手车的价格。现在煤炭运输市场不景气，不但卡车回本的时间大大延长，而且二手车也不好卖。”对煤炭运输市场了如指掌的王师傅，对他的运输车队前景表现出了担忧。
据了解，现在煤炭运输行业车多货少，面临着严重的运力过剩现象。中国的公路运输，一直是议价运输，没有固定的价格标准。在业务量很少的情况下，各个运输车队都互相压价竞争，市场处于无序、缺少监管的状态。
运输格局生变
曾经，钢铁、煤炭、化工是公路运输车的主力运输市场，如今，这些行业随经济增长减缓，纷纷进入行业调整期，运输市场也随之降温。
进入2014年，我国物流运行增速继续回落，但运行效率逐步提高，物流结构逐步优化。从行业物流来看，电商、医药、汽车、冷链等与居民消费相关的物流市场仍保持较高增长速度。
然而，钢铁、煤炭、化工等与生产资料相关的物流市场却依然低迷。“受宏观经济影响，我国物流业也面临巨大挑战，物流产业增速回落，物流运输市场环境不确定性加大，物流产业转型升级趋势明显。”中国物流与采购联合会会长何黎明表示，2014年是我国经济结构持续深化改革的一年，也是物流业进一步转型升级的一年，物流运输市场也将随之而变。
在整个行业深度调整的背景下，物流行业也在积极应对变革，谋求整合提升。例如，钢铁生产企业积极向产业链中游流通环节渗透，拓展物流环节，兴办钢铁物流园区;汽车产业链加速拓展，第三方物流企业在实现汽车零部件入厂、整车物流、售后服务备件物流业务的同时，也在向汽车零部件企业供应链管理和物流领域延伸，向汽车后市场领域拓展。
< 完 >
