项目成长

　　7月21日，中铁五局三公司成功地浇注了深圳地铁5号线太安路车站主体围护结构WW113幅地下连续墙。这是该公司在深圳地铁5号线完成浇注施工的第一个槽段，也是最深的槽段。该槽段的成功浇注，为今后整个太安站322个槽段的施工提供了宝贵的借鉴经验。 

　　深圳地铁5号线规模最大、施工最难的太安站，为地下三层岛式站台车站，是深圳地铁5号线与规划7号线终点站平行换乘站，主体长度为621.4米，宽度为21.0米，三层总建筑面积约56522.4平方米，围护结构采用0.8米厚地下连续墙加钢管内支撑的支护体系，共322幅，每幅宽4米，最深30.35米，最短为27米，共1285延米，需4900吨钢材和27000立方米，平均每槽段需85立方米混凝土。针对太安路的地质情况，先采用槽臂机抓槽，后采用冲击圆锤冲槽，再用方锤修槽，最后清槽。成槽之后，下钢筋笼和浇注混凝土。由于WW113槽是全站最深的槽，钢筋笼长30.35米，宽4米，高0.8米，两边为工字钢，总重量达25吨，立起来有10层楼那么高，加工工序复杂，运输过程中稍有闪失，钢筋笼就会全部散架，造成无可挽回的损失。故此，钢筋笼加工、运输、下笼成为施工中的难题。为了做到万无一失，中铁五局三公司深圳地铁5号线项目部经理潘家文、书记贾云曙、总工林荣奋多次组织其他领导和部门负责人、技术人员共同研究施工方案，并出台了一套切实可行的施工方案--采用120吨大吨位履带吊车一次起吊、运输、下笼，并进行了预吊试验。经过充分准备之后，于7月20日23时开始起吊，运输、下笼，21日2时下笼到位，开始进行二次清孔，21日9时8分经过监理检查后开始浇注混凝土，于11时40分浇注完毕。在整个施工过程中，项目部领导及各部门负责人均到过场指挥、监控。 

　　WW113槽段为太安站的最深槽，又是第一个浇注的槽段，施工难度最大。它的成功浇注，为今后整个太安站322个槽段的施工提供了宝贵的借鉴经验。