ACM
3沥青路面涌包和坑槽 沥青路面涌包是在荷载的推挤碾压作用下,沥青混和料结构层变形或是路面基层破坏形成的。如果是结构层变形而基层不损坏时,直接铣刨或开槽铲除涌包,重铺上面层即可。若基层损坏,则先修复基层,再铺面层,基层修复和坑槽修复技术要求类同。 路面坑槽:路面混合料、矿料级配,路基压实缺陷,使路面局部出现破碎形成坑槽。再者是由路面透水引起沥青与石料剥离,外加交变载荷反复作用,形成路面坑槽。若修补不及时,就大大缩短了路面的使用寿命。对路面坑槽修补有冷料修补和热料修补两种方法。冷料修补采用成品冷料,开槽后按路面结构层直接填筑分层压实。目前市场有安通科宁和四川正兴生产的1.0、1.3、1.6三种型号的成品混合料。 其生产工艺流程图为: 此料分冬季配方和夏季配方。 优点:施工方便,生产简单,绿色环保,小面积修补成本低,不受天气季节影响。 缺陷:碾压时流动性大,强度低,耐久性差,一般不超过一年。 热料修补,采用相同级配的路面结构层,分层填筑。一般来说现有拌和设备,现场施工组织难度较大,因此采用微波加热拌和设备解决了以上难题,在拌和施工时对每一层级配的矿料做成一定体积的材料块,定期贮备。使用时加热进行坑槽修补,方便简单。目前施工常用的加热设备有日本JSD养护王和综合养护设备(沈阳北方加热墙式养护车和山东公路工程公司研制开发的微波加热设备)。 响坑槽修补质量,主要有修补工艺和采用的材料。其次是施工开槽层要开到稳定部分,坑槽清理要干净,槽底槽壁应涂粘结剂均匀,掌握好施工温度和回填材料的压实度。 4沥青路面稀浆封层 沥青路面松散网裂透水和抗滑系数SFC<0.4但基层良好时,采用稀桨封层。稀桨封层是将乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合物均匀摊铺在沥青路面上形成一层具有抗滑防水作用的养护层。 高速公路稀浆封层厚度4-6mm,矿料宜采用ES3规格,用量一般为(5-8)m3/1000m2,稀浆混合料用量8-10kg/m2。封层前要先对旧路面病害进行处理,封层摊面厚度均匀,表面平整,封层温度不应低于10℃。封层养生到水分蒸发乳液干燥成型后才能开放交通。压实机械采用8-10吨静压,碾压一遍即可,稀浆封层机械国产进口都有。 5沥青路面罩面 沥青路面出现龟裂、网裂、脱皮、麻面、车辙、沉陷较严重时,应采用罩面或大修处理。当沥青路面采用罩面时,应对面层进行铣刨拉毛,处理基层病害。清扫干净后涂粘合剂,然后再摊铺罩层,一般厚度为4-6cm,静压压实即可。 以上介绍了高速公路路面常见病害及养护技术,有些技术还需进一步的应用推广,以适应高速公路的养护特点要求。 参考文献 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94 2、《山东省高速公路有限责任公司养护试行办法》 3、《工程建设机械》的《沥青路面机械化养护技术初探》 4、北京安通科宁公司《冷补沥青料应用技术说明
(中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处)< 完 >