项目1:西芒杜铁路
起点和终点:西芒杜铁矿→Matakang深水港口
长度:679公里
2期建设:第一期:单线铁路
第二期:复线铁路
模式:标准轨距、多用途、多功能的铁路。运输矿石、散货、集装箱、客运。向其他企业开放使用。在缴纳运费的基础上,其他企业都可以使用这条铁路运输自己的货物。
资金来源:企业直接投资
项目2:特变电工铝土矿项目的配套铁路
起点和终点:Santou铝土矿→维嘉角港口Cap Verga
长度:148公里
模式:标准轨距、多用途、多功能的铁路。运输矿石、散货、集装箱、客运。向其他企业开放使用。在缴纳运费的基础上,其他企业都可以使用这条铁路运输自己的货物。
资金来源:企业直接投资
项目金额:7.9亿美元
进展:已经完成项目可研。待疫情过后,实质性启动。
目的:将Santou铝土矿通过铁路运输到港口,装船出口到国内。
项目3:几内亚首都科纳克里港口→马里首都巴马科铁路
起始点和终点:几首都科纳克里港口→马里首都巴马科
长度:几内亚境内段约960公里
马里境内段约140公里
标准:标准轨距、多用途、多功能的铁路。运输矿石、散货、集装箱、客运。
模式:EPC+F+25年运维;融资+建设+运营25年
项目金额:1、建设铁路,大约85-90亿美元
2、采购火车头车厢+25年的运营维保+培训几方技术人员等,大约50-55亿欧元
运营模式:铁路运费全部上缴几国家财政。25年的运维费用成本全部计入到贷款金额中。
目的:
1、马里是内陆国家,自己没有出海口。马里外贸进出口货物今后将通过科纳克里港口中转,铁路运输是必需的。
2、几内亚东西走向的铁路交通大动脉。
特殊点:
1、科纳克里港口→COYAH段,填海造地。在填海造地上修建铁路。因为首都科纳克里市区内的路段没有合适的地皮用于修建这条铁路。
2、KANKAN大区一带,铁路要穿越自然保护区。可能需要修建几十公里长的高架桥。火车在高架桥上行驶,避免破坏野生动物的生存环境。
3、上述2点有待今后在做可研、环评、设计时细化。虽然5-6年前,有企业做过初步的、粗线条的可研,但现在需要更新、细化。
说明:
25年的运维成本全部计入到贷款金额中。而收缴的运费全部上缴几财政、入国库。
为什么不使用铁路运费来抵充25年的运维成本,非要使用银行贷款支付25年的运维费呢?
几方之所以计划采用这种模式,有自己的长远考虑的:因为几方自己要掌握铁路运费定价权。如果让铁路运维企业自己收费,抵充运维成本,则企业必然按照市场价格定价、收费;无法体现差异化、优惠化,无法做到个案处理,灵活机动。
几方计划:运费采用浮动价格,个案处理、灵活机动;不搞一刀切的统一运费价格。运费价格个案处理、因项目而异、酌情处理。外资企业运费高,几内亚本国的中小企业运费要低得多,让利给本土的中小企业。外资企业如果在几内地投资设厂、办农场等,创造大量就业,在当地大量采购原材料,帮助几农民脱贫,则运费可以大大地优惠、好商量、双方谈判协商。
举例: 假如一家外资企业,在几内亚内地的KANKAN大区,投资建设了一家果汁加工厂,不仅创造了不少就业,还大量采购当地的芒果、菠萝、香蕉等水果,所有水果原料都是在当地采购的。这样,可以使当地农业通过出售水果获得长期稳定的收入,解决温饱。加工好的果汁通过火车运到科纳克里港口,出口到国外。
对于这样的好项目,几政府大力支持和鼓励,火车运费价格就好商量了,可以大大地优惠,降价、打折,便宜80%。鉴此,未来的运维企业,你就只管确保铁路运输畅通、顺利运输就行了。运维费已经计入到银行贷款里面了。你不需要操心运费的事情。运费高低与你无关了。确定运费的事由几内亚政府决定。个案处理、因项目而异、好项目就给大幅度优惠价格,收缴的运费也全部上缴几国库。运维成本已经用贷款解决了。
项目4:英国盎格鲁非洲矿业公司铁路
业主:英国盎格鲁非洲矿业公司(Anglo-African Minerals: AAM)
起始点和终点:Mamou铝土矿区→Benty港口
长度:270公里
标准:标准轨距、多用途、多功能的铁路。运输矿石、散货、集装箱、客运
资金来源:企业直接投资
目的:英国盎格鲁非洲矿业公司投资修建这条铁路和Benty港口目的:为了开采、出口几内亚的铝土矿。该公司在几内亚的马木省获得一处铝土矿区块。
选择施工企业模式:国际公开招标
驻几内亚使馆经商处
2020年6月16日
来源:中华人民共和国商务部
< 完 >